История необычной лодки, которую утром 30 сентября обнаружили перевёрнутой у входа в порт Дении (Dénia), получила продолжение. 2 октября судно подняли из воды, и одновременно стали известны новые подробности о его владельце и путешествии. Это не обычная прогулочная лодка, а экспериментальная солнечно-электрическая яхта «Гелиос-11» (Helios 11), построенная финном Лукасом Шёманом (Lukas Sjöman). Шёман — автор YouTube-канала «Истинный север» (True North), у которого более 430 000 подписчиков.
«Гелиос-11» подняли из воды
2 октября сотрудники порта подняли «Гелиос-11» у южного мола Дении. Операцию проводили при плохом состоянии моря: волны разбивались о волнолом и осложняли работу. После нескольких дней в воде состояние лодки оказалось тяжёлым. Корпус получил многочисленные повреждения, часть конструкции оторвалась, отдельные элементы судна оказались среди бетонных блоков и на прогулочной части южного мола. Поднятый корпус краном погрузили на грузовик. Лукас Шёман и путешествовавшая вместе с ним девушка присутствовали при операции. Шёман снимал происходящее на телефон.
Поднять удалось не всё. Аккумуляторы «Гелиос-11» остались в море. Они находятся в пластиковых защитных отсеках. Их планируют извлечь после улучшения погоды. Пока расчёт на то, что защитные корпуса останутся герметичными и вода не попадёт к батареям.
Что такое «Гелиос-11»
«Гелиос-11» — экспериментальное электрическое судно, основным источником энергии которого служат солнечные панели. Шёман сам разработал и построил лодку. Строительство заняло около 200 дней. Основными материалами стали морская фанера и стеклопластик.
Длина модернизированной версии «Гелиос-11» — около 11 метров, ширина — примерно 2,5 метра, осадка — около 50 сантиметров. На крыше установлены 10 солнечных панелей общей мощностью около 4,6 кВт. Они заряжают аккумуляторы, от которых работает электрический двигатель. Шёман указывал экономичную скорость около 5 узлов, а оптимальную крейсерскую — примерно 6,5–7,5 узла. В августе он также рассказывал, что лёгкая конструкция и небольшая осадка помогают уменьшить расход энергии, но имеют обратную сторону: судно сильнее реагирует на волнение, особенно во время стоянки на якоре.
На борту имелся и небольшой вспомогательный парус. Его использовали для снижения расхода электроэнергии, когда условия позволяли идти под ветром. Поэтому «Гелиос-11» правильнее называть солнечно-электрической лодкой или яхтой, а не обычным парусником.
Около 5 700 километров от Финляндии до Ибицы
Путешествие началось в Финляндии. Далее маршрут проходил через Швецию, Данию, Германию и Францию, причём часть пути Шёман прошёл по европейским рекам и каналам. До Ибицы (Ibiza) «Гелиос-11» преодолел около 5 700 километров — примерно 3 000 морских миль. В испанских публикациях о прибытии судна на Ибицу указывалось, что этот этап путешествия занял около 200 дней.
Главная особенность маршрута заключалась в том, что для движения использовалась энергия, получаемая солнечными панелями. Зимой на севере Европы солнечной энергии не всегда хватало для движения с обычной скоростью, поэтому приходилось снижать скорость, экономить заряд аккумуляторов и при подходящих условиях использовать вспомогательный парус.
Испанский этап путешествия
После выхода в Средиземное море «Гелиос-11» продолжил путь вдоль испанского побережья. В июне судно находилось на Ибице, а затем совершило переход примерно в 60 морских миль — около 111 километров — между Ибицей и Хавией (Xàbia).
26 июня необычная лодка стояла напротив пляжа Ла-Грава (La Grava) в Хавии. Местная пресса тогда рассказывала о финском путешественнике и его солнечном судне, уже прошедшем почти 6 000 километров.
Испанский участок маршрута оказался богат происшествиями. В одном из эпизодов неизвестные бросали в лодку камни с моста. Один из солнечных модулей получил повреждение, однако энергетическая система продолжила работать.
Позже в Ла-Рапите (La Ràpita), провинция Таррагона, у Шёмана украли вспомогательную лодку вместе с электрическим подвесным мотором. Эта лодка была нужна для того, чтобы добираться от стоящего на якоре «Гелиос-11» до берега. Шёман сделал временную замену самостоятельно — небольшой катамаран из пеноматериала и деревянных брусков.
После Хавии «Гелиос-11» продолжил движение на юг. В июле его видели в Масарроне (Mazarrón), затем судно прошло вдоль побережья Альмерии (Almería). Необычный низкий чёрный силуэт однажды вызвал подозрения, что это может быть судно, связанное с перевозкой наркотиков, после чего лодку проверила Гражданская гвардия (Guardia Civil).
Далее маршрут проходил через район Альхесираса (Algeciras) и Кадиса (Cádiz), после чего «Гелиос-11» вышел из Средиземного моря в Атлантику и направился к Португалии.
Атлантический участок и повреждение солнечных панелей
К сентябрю Шёман дошёл до Португалии. Атлантические волны оказались значительно серьёзнее условий, с которыми судно сталкивалось на большей части средиземноморского маршрута. Во время перехода были повреждены некоторые гибкие солнечные панели. Повреждения не остановили «Гелиос-11», и путешествие продолжилось.
После Португалии Шёман развернулся и снова направился вдоль побережья в сторону Испании. 24 сентября, за несколько дней до происшествия в Дении, на канале «Истинный север» (True North) появилось видео, в котором он проверял скорость «Гелиос-11» после очистки корпуса во время перехода из Португалии в Испанию.
Последняя известная остановка перед Денией
25–27 сентября «Гелиос-11» находился в Торревьехе (Torrevieja). Судно стояло напротив набережной Хуан-Апарисио (Paseo Juan Aparicio). Финская пара добиралась с яхты до берега на каяке. Затем они покинули Торревьеху и продолжили движение на север. Следующей известной точкой маршрута стала Дения.
Почему в Дении искали людей
Утром 30 сентября «Гелиос-11» обнаружили перевёрнутым у южного мола возле входа в порт Дении. В тот момент никто не знал, где находятся люди, путешествовавшие на судне, и не оказались ли они внутри перевёрнутого корпуса.
Началась спасательная операция. Водолазы Провинциального консорциума пожарных обследовали судно и пространство под водой. В поисках участвовал спасательный вертолёт, район осматривали вплоть до мыса Сан-Антонио (Cabo de San Antonio). Людей ни внутри лодки, ни в море не обнаружили.
Позже выяснилось, что Лукас Шёман и его спутница ещё до происшествия добрались с «Гелиос-11» до берега на каяке и ночевали в гостинице в Дении. В момент переворота на борту никого не было.
Почему перевернулась лодка
Официально установленной причины переворота пока нет. После происшествия появились две версии. По одной из них, лодку могла перевернуть сильная волна, возникшая при движении парома в районе входа в порт. Источники, связанные с Морской спасательной службой (Salvamento Marítimo), указывали на другую проблему — постановка лодки на якорь могла не соответствовать необходимым условиям безопасности.
Поэтому утверждать, что «Гелиос-11» перевернула именно волна от парома, на данный момент нельзя.
Сколько стоил «Гелиос-11»
В августе Шёман рассказывал, что строительство экспериментальной лодки обошлось примерно в 30 000 евро. По его словам, стоимость получилась высокой в том числе потому, что это был экспериментальный проект и во время первой постройки не все решения были оптимизированы заранее.
После накопленного опыта он подсчитал, что аналогичную систему можно построить примерно за 18 000 евро. В этот расчёт он включал корпус и оборудование, аккумулятор ёмкостью около 25 кВт·ч, электрический двигатель мощностью 6 кВт, 10 солнечных панелей, проводку и два солнечных контроллера.
«Гелиос-11» был не только экспериментальным транспортом. Во время путешествия Шёман жил на борту и использовал полученный опыт для разработки следующего проекта — более крупного солнечного катамарана.
Чем закончился маршрут
От Финляндии до Ибицы «Гелиос-11» прошёл около 5 700 километров, или примерно 3 000 морских миль, примерно за 200 дней. После этого маршрут продолжился: Хавия, Масаррон, побережье Альмерии, Альхесирас, Кадис, Португалия, возвращение в Испанию, Торревьеха и Дения. Поэтому к моменту аварии фактически пройденное расстояние было уже больше 5 700 километров.
30 сентября лодку обнаружили перевёрнутой у входа в порт Дении. 2 октября сильно повреждённый корпус подняли из воды и погрузили на грузовик. Аккумуляторы остались в море — их должны поднять после улучшения погоды.
Так в Дении закончился этот этап путешествия солнечной лодки, которую Лукас Шёман строил около 200 дней и на которой затем прошёл путь от Финляндии через север и запад Европы до Средиземного моря, Атлантики и обратно к испанскому побережью.
Мы не переписываем новости — мы их дополняем. Больше фактов, деталей и источников — в наших материалах. Читайте и поддерживайте наш проект.