20 августа в Испании отмечается Национальный день памяти жертв авиационных катастроф и их семей (Día Nacional de las Víctimas de Accidentes Aéreos y sus Familias). Дата появилась в официальном календаре совсем недавно — правительство Испании утвердило её в 2025 году. И выбрано именно 20 августа не случайно.
В этот день в 2008 году в мадридском аэропорту Барахас произошла одна из самых страшных авиакатастроф в современной истории Испании. Самолёт авиакомпании «Спанэйр» (Spanair), выполнявший рейс JK5022 из Мадрида на Гран-Канарию, разбился при взлёте.
На борту находились 172 человека. Погибли 154. Выжили только 18.
Рейс на Гран-Канарию
20 августа 2008 года самолёт Макдоннелл Дуглас MD-82 (McDonnell Douglas MD-82) авиакомпании «Спанэйр» должен был вылететь из Мадрида в Лас-Пальмас-де-Гран-Канария.
Однако вылет задержался.
Самолёт уже направился к взлётной полосе, когда экипаж обнаружил аномальные показания системы, связанные с датчиком температуры RAT. Было принято решение вернуться для технической проверки.
После технического обслуживания самолёту разрешили продолжить полёт.
Примерно в 14:24 MD-82 начал взлёт с полосы 36L.
Что произошло при взлёте
Для взлёта самолёта используются закрылки и предкрылки — flaps и slats. Они изменяют конфигурацию крыла и обеспечивают необходимую подъёмную силу.
На JK5022 они не были выпущены.
При этом система предупреждения о неправильной конфигурации самолёта перед взлётом — TOWS (Take Off Warning System) — не предупредила экипаж.
Самолёт начал разбег и оторвался от полосы, однако вскоре потерял управление и высоту. MD-82 ушёл вправо от полосы, столкнулся с препятствиями, разрушился и загорелся.
154 погибших и 18 выживших
На борту находились 172 человека — 162 пассажира и 10 членов экипажа.
154 человека погибли.
18 человек выжили.
Катастрофа JK5022 стала самой тяжёлой авиакатастрофой в Испании с 1983 года.
Среди пассажиров было 22 ребёнка. Выжили трое детей. Все члены экипажа погибли.
Билет был на JK5022. Но произошла ошибка
Были и люди, которые должны были оказаться на борту разбившегося самолёта, но случай изменил их планы.
Одна из документально подтверждённых историй — история Марибель Сальданьи (Maribel Saldaña).
Она собиралась лететь на Гран-Канарию 20 августа и должна была оказаться именно на JK5022. Однако туристическое агентство ошиблось при оформлении билета и выписало его на следующий день.
Марибель заметила ошибку, но не стала менять билет: для неё не имело большого значения, лететь 20 или 21 августа.
Эта ошибка спасла ей жизнь.
21 августа Марибель всё-таки села на рейс JK5022 из Мадрида на Гран-Канарию. Журналист газеты El País, находившийся на борту первого рейса после катастрофы, поговорил с ней во время полёта.
Почему самолёт взлетел
Это стало одним из главных вопросов расследования.
Официальное техническое расследование Комиссии по расследованию авиационных происшествий и инцидентов (Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil, CIAIAC) установило, что самолёт начал взлёт в неправильной конфигурации: закрылки и предкрылки не были выпущены.
Экипаж не обнаружил неправильную конфигурацию во время предполётных проверок.
Однако существовал ещё один уровень защиты. Система TOWS должна была предупредить пилотов о том, что самолёт не подготовлен к взлёту.
Она не сработала.
Официальное расследование указало на действия экипажа и недостатки при выполнении процедур, однако вопрос о причинах отказа системы предупреждения впоследствии стал одним из наиболее спорных моментов расследования.
Расследование, которое не поставило точку
Окончательный отчёт CIAIAC был опубликован в 2011 году.
С его выводами не согласились семьи погибших и Ассоциация пострадавших рейса JK5022 (Asociación de Afectados del Vuelo JK5022).
В 2018 году Конгресс депутатов создал парламентскую комиссию по расследованию катастрофы. После досрочного окончания легислатуры работа была продолжена комиссией, созданной вновь в 2020 году.
13 мая 2021 года Конгресс одобрил её итоговое заключение.
Парламентская комиссия пришла к выводу, что 20 августа 2008 года имела место совокупность причинных факторов, которая закончилась катастрофой JK5022.
Отдельно комиссия указала, что официальный отчёт CIAIAC не установил причину неправильной работы системы предупреждения о конфигурации самолёта TOWS. Именно эта система должна была предупредить экипаж и позволить прервать взлёт.
Поэтому сводить историю JK5022 к одной фразе «пилоты забыли выпустить закрылки» было бы неправильно. Невыпущенные закрылки и предкрылки стали непосредственным фактором катастрофы, однако не сработала и система, предназначенная для предупреждения экипажа о такой ошибке.
Семьи, которые продолжили борьбу
После катастрофы была создана Ассоциация пострадавших рейса JK5022.
Семьи погибших добивались выяснения всех обстоятельств произошедшего, совершенствования авиационной безопасности и улучшения системы помощи пострадавшим и родственникам после авиакатастроф.
Именно деятельность семей и Ассоциации в конечном итоге привела и к появлению официальной даты памяти.
Почему именно 20 августа стало Национальным днём
В итоговом заключении парламентской комиссии 2021 года содержалась отдельная рекомендация: объявить 20 августа 20 августа: катастрофа рейса JK5022, после которой в Испании появился Национальный день памяти жертв авиакатастроф
20 августа в Испании отмечается Национальный день памяти жертв авиационных катастроф и их семей (Día Nacional de las Víctimas de Accidentes Aéreos y sus Familias). Дата появилась в официальном календаре совсем недавно — правительство Испании утвердило её в 2025 году. И выбрано именно 20 августа не случайно.
В этот день в 2008 году в мадридском аэропорту Барахас произошла одна из самых страшных авиакатастроф в современной истории Испании. Самолёт авиакомпании «Спанэйр» (Spanair), выполнявший рейс JK5022 из Мадрида на Гран-Канарию, разбился при взлёте.
На борту находились 172 человека. Погибли 154. Выжили только 18.
Рейс на Гран-Канарию
20 августа 2008 года самолёт Макдоннелл Дуглас MD-82 (McDonnell Douglas MD-82) авиакомпании «Спанэйр» должен был вылететь из Мадрида в Лас-Пальмас-де-Гран-Канария.
Однако вылет задержался.
Самолёт уже направился к взлётной полосе, когда экипаж обнаружил аномальные показания системы, связанные с датчиком температуры RAT. Было принято решение вернуться для технической проверки.
После технического обслуживания самолёту разрешили продолжить полёт.
Примерно в 14:24 MD-82 начал взлёт с полосы 36L.
Что произошло при взлёте
Для взлёта самолёта используются закрылки и предкрылки — flaps и slats. Они изменяют конфигурацию крыла и обеспечивают необходимую подъёмную силу.
На JK5022 они не были выпущены.
При этом система предупреждения о неправильной конфигурации самолёта перед взлётом — TOWS (Take Off Warning System) — не предупредила экипаж.
Самолёт начал разбег и оторвался от полосы, однако вскоре потерял управление и высоту. MD-82 ушёл вправо от полосы, столкнулся с препятствиями, разрушился и загорелся.
154 погибших и 18 выживших
На борту находились 172 человека — 162 пассажира и 10 членов экипажа.
154 человека погибли.
18 человек выжили.
Катастрофа JK5022 стала самой тяжёлой авиакатастрофой в Испании с 1983 года.
Среди пассажиров было 22 ребёнка. Выжили трое детей. Все члены экипажа погибли.
Билет был на JK5022. Но произошла ошибка
Были и люди, которые должны были оказаться на борту разбившегося самолёта, но случай изменил их планы.
Одна из документально подтверждённых историй — история Марибель Сальданьи (Maribel Saldaña).
Она собиралась лететь на Гран-Канарию 20 августа и должна была оказаться именно на JK5022. Однако туристическое агентство ошиблось при оформлении билета и выписало его на следующий день.
Марибель заметила ошибку, но не стала менять билет: для неё не имело большого значения, лететь 20 или 21 августа.
Эта ошибка спасла ей жизнь.
21 августа Марибель всё-таки села на рейс JK5022 из Мадрида на Гран-Канарию. Журналист газеты El País, находившийся на борту первого рейса после катастрофы, поговорил с ней во время полёта.
Истории о других пассажирах, якобы опоздавших на разбившийся самолёт, впоследствии появлялись в СМИ и интернете, однако не все из них имеют столь же надёжное документальное подтверждение.
Почему самолёт взлетел
Это стало одним из главных вопросов расследования.
Официальное техническое расследование Комиссии по расследованию авиационных происшествий и инцидентов (Comisión de Investigación de Accidentes e Incidentes de Aviación Civil, CIAIAC) установило, что самолёт начал взлёт в неправильной конфигурации: закрылки и предкрылки не были выпущены.
Экипаж не обнаружил неправильную конфигурацию во время предполётных проверок.
Однако существовал ещё один уровень защиты. Система TOWS должна была предупредить пилотов о том, что самолёт не подготовлен к взлёту.
Она не сработала.
Официальное расследование указало на действия экипажа и недостатки при выполнении процедур, однако вопрос о причинах отказа системы предупреждения впоследствии стал одним из наиболее спорных моментов расследования.
Расследование, которое не поставило точку
Окончательный отчёт CIAIAC был опубликован в 2011 году.
С его выводами не согласились семьи погибших и Ассоциация пострадавших рейса JK5022 (Asociación de Afectados del Vuelo JK5022).
В 2018 году Конгресс депутатов создал парламентскую комиссию по расследованию катастрофы. После досрочного окончания легислатуры работа была продолжена комиссией, созданной вновь в 2020 году.
13 мая 2021 года Конгресс одобрил её итоговое заключение.
Парламентская комиссия пришла к выводу, что 20 августа 2008 года имела место совокупность причинных факторов, которая закончилась катастрофой JK5022.
Отдельно комиссия указала, что официальный отчёт CIAIAC не установил причину неправильной работы системы предупреждения о конфигурации самолёта TOWS. Именно эта система должна была предупредить экипаж и позволить прервать взлёт.
Поэтому сводить историю JK5022 к одной фразе «пилоты забыли выпустить закрылки» было бы неправильно. Невыпущенные закрылки и предкрылки стали непосредственным фактором катастрофы, однако не сработала и система, предназначенная для предупреждения экипажа о такой ошибке.
Семьи, которые продолжили борьбу
После катастрофы была создана Ассоциация пострадавших рейса JK5022.
Семьи погибших добивались выяснения всех обстоятельств произошедшего, совершенствования авиационной безопасности и улучшения системы помощи пострадавшим и родственникам после авиакатастроф.
Именно деятельность семей и Ассоциации в конечном итоге привела и к появлению официальной даты памяти.
Почему именно 20 августа стало Национальным днём
В итоговом заключении парламентской комиссии 2021 года содержалась отдельная рекомендация: объявить 20 августа Национальным днём жертв авиационных катастроф и их семей.
Четыре года спустя рекомендация была выполнена.
В августе 2025 года правительство Испании по предложению Министерства транспорта и устойчивой мобильности (Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible) официально объявило 20 августа Национальным днём жертв авиационных катастроф и их семей.
Правительство прямо объяснило выбор даты годовщиной катастрофы JK5022, в которой погибли 154 человека.
В официальном решении также отмечалось, что введение памятного дня выполняет рекомендацию парламентской комиссии и отвечает на многолетнее требование Ассоциации пострадавших рейса JK5022.
Новый день должен напоминать не только о погибших, но и об ответственности государства за защиту пассажиров и оказание помощи жертвам авиационных происшествий и их семьям.
Впервые Национальный день отмечался 20 августа 2025 года.
20 августа 2026 года Испания отмечает его во второй раз.