Предпосылки и первые проекты (1858–1862)
Предпосылки создания линии Каркахенте–Дения (Carcagente–Dénia) относятся к 8 мая 1858 года, когда Висенте Алькала дель Ольмо и Моралес (Vicente Alcalá del Olmo y Morales) подал запрос на разрешение на разработку проекта трамвайной линии на конной тяге между Гандией (Gandía) и Каркахенте (Carcagente). 29 сентября 1858 года Висенте Алькала дель Ольмо и Моралес, полковник Генерального штаба, представил предварительный проект первых 32 километров линии между Гандией и Каркахенте с начальной точкой на станции железной дороги Альманса–Валенсия–Таррагона (Almansa–Valencia–Tarragona, AVT) в Каркахенте, сметная стоимость которого, включая подвижной состав, составляла 4 116 000 реалов. Проект был временно отложен по различным причинам. 4 марта 1862 года было выдано официальное разрешение на строительство линии протяжённостью 30 километров с уставным капиталом 1 125 000 песет; на тот момент линия ещё не находилась в эксплуатации.
Исторический комментарий: реалы и песеты
В тексте используются две денежные единицы — реалы и песеты, поскольку рассматриваемый период приходится на время денежной реформы в Испании. До 1868 года основной денежной единицей был реал (real de vellón), после — песета (peseta). При переходе было установлено фиксированное соотношение: 1 песета = 4 реала, которое было административно закреплено государством.
Вагон из Каркахенте в Гандию, обработанное фото
Закон 1859 года и первые разрешения
Согласно Иллюстрированному журналу железных дорог (Revista Ilustrada de Vías Férreas) от 25 января 1901 года, закон от 5 июня 1859 года разрешал правительству выдавать разрешения на строительство и эксплуатацию трамвайных линий на конной тяге сроком на 60 лет без государственной субсидии с установлением тарифа проезда. В рамках этого закона были выданы только два разрешения: в 1861 году — на линию Каркахенте–Дения (Carcagente a Dénia) и в июле 1862 года — на линию Гандия–Дения (Gandía a Dénia).
Депо Каркахенте, автор неизвестен, обработанное фото
Создание компании и запуск линии
Компания была образована 17 июня 1861 года под названием «Трамвай Каркахенте–Дения» (Tranway Carcagente a Dénia), изначально рассчитанная на работу с конной тягой («de sangre»), при этом было приобретено 30 упряжных лошадей по цене 3000 реалов за каждую. Первый участок между Каркахенте и Гандией длиной 34 931 м был открыт 7 февраля 1864 года с конной тягой и колеёй 1380 мм, которая сохранялась до 1882 года, а в 1883 году на этом участке была установлена метрическая колея. По данным Anuario de los Ferrocarriles за 1874 год, линия имела 8 пассажирских вагонов, 16 грузовых и 46 лошадей.
Станция Харако, 1942 г., обработанное фото Алехандро Мендисабаля Пенья
Расписание движения (1864)
Согласно объявлению в газете La Crónica de Castellón от 7 декабря 1864 года, действовали следующие маршруты: отправления в Валенсию — из Гандии в 3:00 и 13:30, из Табернеса (Tabernes) в 4:16, 9:20, 14:46 и 19:10; отправления в Гандию — из Валенсии в 5:30 и 15:30, из Каркахенте в 7:40 и 17:30; грузовые поезда отправлялись из Каркахенте в 6:30 и из Гандии в 20:25.
Станция Дения, 1942 г., обработанное фото Алехандро Мендисабаля Пенья
Переход к паровой тяге
8 октября 1878 года линия была приобретена семьёй Тренор (Trenor) с целью перевода её на паровую тягу, что было разрешено 24 июля 1880 года, включая изменение колеи до одного метра. 23 сентября 1880 года была разрешена передача новому владельцу — маркизу де Кампо (Marqués de Campo), который 28 ноября того же года ввёл первые паровозы, изготовленные в Англии компанией Блэк Хоторн (Blak Hawthorn). В 1883 году линия была присоединена к железной дороге Альманса–Валенсия–Таррагона (Almansa–Valencia–Tarragona). Участок Гандия–Дения был введён в эксплуатацию 1 апреля 1884 года, хотя первая локомотива прибыла в Дению 14 мая 1883 года в испытательном режиме. Работы велись под руководством инженера Леандро Альосы Агут (Leandro Alloza Agut).
Локомотив 25 из Каркахенте в гнадию, обработанное фото Ксавьера Сантамария
Управление и включение в сеть
Обе секции линии перешли к компании Норте (Norte) как часть имущества железной дороги Альманса–Валенсия–Таррагона, приобретённого 19 мая 1891 года и утверждённого королевским указом 30 июня 1891 года.
Самоходный вагон с бензиновым двигателем (бензиновая автомотриса) , 1942 г., обработанное фото Алехандро Мендисабаля Пенья
Проекты и развитие линии
В 1902 году был утверждён проект пересечения линии с железной дорогой карьера порта Гандии. В 1915 году была проведена процедура по предоставлению разрешения на строительство трамвая Альсира–Каркахенте (Alcira–Carcagente), с бюджетом 298 174 песеты, обязательством внесения залога 2 981,74 песеты и окончательной гарантии 14 908,70 песеты, сроком строительства 2 года и сроком эксплуатации 60 лет, с минимальным подвижным составом 3 локомотива, 10 пассажирских и 8 грузовых вагонов. В 1923 году был объявлен конкурс на проект стратегической линии Гандия–Дения через Пего (Pego) и Муро (Muro), с колеёй 1 метр и установленными техническими параметрами.
Дизельный локомотив, маршрут Каркахене — Дения, 1969 г., обработанное фото Джереми Уайзмена.
Попытки модернизации
В 1926 году компания Норте предложила перевести линию на широкую колею 1672 мм, с инвестициями 14 000 000 песет. В 1944 году обсуждался аналогичный проект стоимостью 12 000 000 песет, направленный на снижение затрат на перевозку сельскохозяйственной продукции. В 1945 году муниципалитеты вдоль линии обратились с просьбой перевести 60 км пути на стандартную колею и соединить линию с национальной сетью.
Остановка Дения, сентябрь 1961 г., обработанное фото Чарльз Ф. Фирмингер
Экономическая роль
Линия имела выраженную сельскохозяйственную направленность, основным назначением которой была перевозка цитрусовых из сельских районов Валенсии в порт Дении и далее по Испании через соединение в Каркахенте.
Станция Баррака, 1963 г., Испытания поезда с использованием тележек для перевозки вагонов. Обработанное фото Висенте Феррера и Эрменегильдо.
Эксперименты с перевозкой вагонов
2 мая 1963 года был проведён испытательный поезд с использованием тележек (carretones) для перевозки вагонов стандартной колеи Transfesa, предназначенных для экспорта цитрусовых, с локомотивом Батиньоль (Batignoles) и платформами, частично переоборудованными из вагонов линии Мадрид–Альморокс (Madrid–Almorox).
Паровоз 4, маршрут Каркахенте — Дения, 6 мая 1963 г., обработанное фото Э.А.С.Коттона
Закрытие линии
Линия перешла в государственное управление в 1942 году (Explotación de Ferrocarriles por el Estado), затем в FEVE, участок Каркахенте–Гандия был закрыт 11 июля 1969 года, а участок Гандия–Дения — в феврале 1974 года.
Паровоз 6, июнь 1966 г., обработанное фото Мартин Дж. Беккет
Станции линии
Каркахенте (Carcagente) — 0 км; Ла Баррака (La Barraca) — 8,9 км; Агуас Вивас (Aguas Vivas) — 10,5 км; Симат де ла Вальдинья (Simat de Valldigna) — 16,5 км; Табернес де ла Вальдинья (Tabernes de Valldigna) — 19,9 км; Харако (Jaraco) — 25,7 км; Хереса (Jeresa) — 28,7 км; Гандия (Gandía) — 35 км; Олива (Oliva) — 42,7 км; Молинель (Molinell) — 52,3 км; Эль Вергер (Vergel) — 56,3 км; Пальмар–Дения (Palmar-Denia) — 60,8 км; Дения (Dénia) — 65,5 км.
Вагоны Алькой-Гандия, сентябрь 1967 г., обработанное фото Алана М. Барнса
Подвижной состав
На линии использовались паровозы Блэк Хоторн (Blak Hawthorn), Валер Мобиле (Valere Mobile), Франко-Бельгийского общества (Sociedad Franco Belga), Керр Стюарт (Kerr Stuart), а также локомотивы завода Трубия (Fábrica de Trubia), позднее применялись дизельные локомотивы, включая CAF–Chatillon 1959 года. В 1949 году был проведён ремонт локомотивов № 2, 3, 4, 22 и 27 на сумму 675 977 песет, в 1965 году были выведены автомотрисы Ferrostal.
Экономические показатели
Линия на раннем этапе была относительно эффективной: в 1870–1872 годах доходы покрывали расходы или были близки к ним. В дальнейшем расходы начали превышать доходы, и к середине XX века разрыв стал значительным. К 1962 году расходы более чем вдвое превышали доходы. В долгосрочной перспективе линия рассматривалась как убыточная.
1870 — доходы 114 176,97 песеты, расходы 105 612,14; 1871 — 93 708,42 и 100 130,99; 1872 — 151 102,81 и 112 535,57; 1942 — 2 853 000 и 3 001 000; 1946 — 4 182 156 и 4 330 245; 1947 — 3 579 757 и 4 717 391; 1948 — 3 618 791 и 5 061 223; 1949 — 3 774 455 и 5 843 328; 1950 — 3 491 000 и 5 871 000; 1962 — 7 506 000 и 15 185 000; пассажиры и грузы: 1943 — 737 720 пассажиров и 75 000 т, 1958 — 360 860 пассажиров, 1969 — 29 000 т.
Современность: без железной дороги
Несмотря на то, что линия Каркахенте–Дения (Carcagente–Dénia) была важной транспортной артерией региона, её закрытие не было компенсировано новой железнодорожной связью. Сегодня Дения (Dénia) остаётся без полноценной железной дороги: единственная линия — узкоколейный трамвай TRAM, не выполняющий функции быстрого межгородского сообщения. При этом развитие железнодорожной инфраструктуры в регионе продолжается, но обходя Марина Альта (Marina Alta): к 2027 году планируется запуск высокоскоростной линии между Валенсией (Valencia) и Аликанте (Alicante) со временем в пути около 50 минут, однако Дения в этот проект не включена. В результате город остаётся фактически изолированным с точки зрения железнодорожного сообщения: добраться до Валенсии или Аликанте можно только с пересадками или альтернативными видами транспорта, что занимает значительно больше времени, чем между другими крупными городами региона.