С 1 октября 2026 года в Испании вступают в силу изменения Общего регламента дорожного движения (Reglamento General de Circulación), затрагивающие велосипедистов, водителей автомобилей и профессиональных велокурьеров. Новые нормы устанавливают дополнительные требования к защитной экипировке, меняют правила обгона и движения по городским улицам, регулируют перевозку детей, пассажиров и грузов на велосипедах. Особое внимание уделяется взаимодействию автомобилей и велосипедистов: вводится минимальная дистанция 5 метров, а при обгоне за городом водитель должен будет снизить скорость на 20 км/ч относительно установленного ограничения. Изменения предусмотрены Королевским декретом 518/2026 (Real Decreto 518/2026) от 24 июня 2026 года, опубликованным в Официальном государственном бюллетене Испании (BOE) 26 июня. Документ направлен на повышение безопасности уязвимых участников дорожного движения — велосипедистов, пешеходов и пользователей других видов индивидуального транспорта.
Велосипедный шлем: отменяются прежние исключения
На загородных дорогах (vías interurbanas) защитный шлем обязателен для водителей и пассажиров велосипедов независимо от возраста. С 1 октября отменяются прежние исключения, позволявшие взрослым велосипедистам не использовать шлем во время продолжительных подъёмов, при сильной жаре или по медицинским показаниям. В населённых пунктах требования различаются. Дети младше 16 лет обязаны использовать шлем на всех дорогах. Для взрослых, передвигающихся по городу на велосипеде в личных целях, общая обязанность носить шлем не вводится. Отдельные требования устанавливаются для профессиональных велосипедистов, в том числе курьеров. Во время работы они обязаны использовать шлем не только на загородных дорогах, но и в городах, включая участки дорог, проходящие через населённые пункты (travesías). Шлем должен быть омологированным или сертифицированным в соответствии с действующим законодательством и правильно застёгнутым.
Светоотражающие элементы: велосипедиста должно быть видно за 150 метров
При движении по загородным дорогам между заходом и восходом солнца, а также в условиях существенно ограниченной видимости велосипедист обязан использовать как минимум один светящийся или светоотражающий элемент, соответствующий требованиям к средствам индивидуальной защиты. Этот элемент должен обеспечивать видимость велосипедиста с расстояния не менее 150 метров. Требование касается, в частности, поездок в темноте, тумане и других условиях, существенно ухудшающих видимость. Для профессиональных велосипедистов предусмотрена отдельная обязанность: во время работы они должны использовать светоотражающий жилет повышенной видимости на всех типах дорог. Это требование распространяется и на дневные поездки по городу. Освещение самого велосипеда регулируется отдельными положениями дорожного законодательства. Новое требование о светящемся или светоотражающем элементе на велосипедисте не заменяет установленные правила использования велосипедных фонарей.
Обгон велосипедистов: скорость на 20 км/ч ниже установленного ограничения
Одно из наиболее существенных изменений касается водителей автомобилей, обгоняющих велосипедистов за пределами населённых пунктов. При выполнении такого манёвра водитель обязан снизить скорость как минимум на 20 км/ч относительно ограничения, действующего на соответствующем участке дороги. Снижение скорости необходимо выполнить до начала обгона и сохранять на протяжении всего манёвра. Например, на дороге с ограничением 90 км/ч обгон велосипедиста допускается со скоростью не более 70 км/ч. Если установленное ограничение составляет 70 км/ч, максимальная скорость при обгоне — 50 км/ч. Одновременно необходимо соблюдать минимальный боковой интервал 1,5 метра. Водитель должен выполнить оба требования: снизить скорость и обеспечить необходимое расстояние до велосипедиста. Новая редакция статьи 85 распространяет эти условия обгона также на другие перечисленные в ней категории уязвимых участников движения, включая пешеходов, пользователей средств индивидуальной мобильности и водителей мопедов.
Полная смена полосы при обгоне
На дорогах, имеющих более одной полосы движения в каждом направлении, водитель при обгоне велосипедиста обязан полностью сменить полосу. На остальных дорогах манёвр должен выполняться с использованием части или всей соседней либо встречной полосы, если это необходимо для соблюдения безопасного бокового интервала. Минимальное расстояние до велосипедиста составляет 1,5 метра. При этом запрещается выполнять обгон, создавая опасность или препятствия для встречного транспорта, в том числе для участников движения, находящихся на обочине. Если велосипедисты движутся группой, при обгоне они рассматриваются как единая движущаяся группа.
Дистанция 5 метров между автомобилем и велосипедистом
В городах вводится минимальная продольная дистанция между моторным транспортным средством и велосипедистом, движущимися в одной полосе. Водитель обязан оставлять не менее 5 метров до велосипедиста, находящегося впереди. При последующем обгоне необходимо проявлять особую осторожность и не создавать опасности для велосипедиста. Это требование касается именно движения друг за другом. Его не следует путать с боковым интервалом 1,5 метра, установленным для обгона. Норма закреплена в новой статье 153 Общего регламента дорожного движения, посвящённой правилам движения велосипедов в городах.
Велосипедистам разрешается занимать центр полосы
В населённых пунктах велосипедисты должны преимущественно двигаться по центру занимаемой полосы, насколько это позволяют их безопасность и безопасность остальных участников движения. При этом на дорогах, имеющих не менее двух полос в каждом направлении, велосипедисты должны использовать правую полосу. Движение по другим полосам допускается при изменении направления движения или по соображениям безопасности. Если на дороге имеется велосипедная полоса или специальная велосипедная дорожка, её использование является предпочтительным. Компетентные органы могут сделать движение по такой инфраструктуре обязательным, установив дорожный знак R-407a. При отсутствии специальной велосипедной инфраструктуры велосипеды движутся по проезжей части.
Двустороннее движение на односторонних улицах
Муниципалитеты получают возможность разрешать велосипедистам движение в обоих направлениях на отдельных городских улицах, где для остальных транспортных средств установлено одностороннее движение. Такое разрешение возможно на улицах с одной полосой движения и ограничением скорости не более 30 км/ч. Обязательным условием является предварительная установка соответствующих дорожных знаков. Если автомобиль и велосипед движутся навстречу друг другу на такой улице, водители должны сместиться вправо, чтобы обеспечить безопасный проезд. Если разъехаться невозможно, преимущество имеет транспортное средство, движущееся в установленном для улицы направлении. Таким образом, с 1 октября велосипедисты не получают автоматического права ездить против движения по всем односторонним улицам Испании. Разрешение должно быть принято муниципальными властями и обозначено дорожными знаками.
Обгон автомобилей и движение велосипедистов в пробках
Новые правила разрешают велосипедистам обгонять другие транспортные средства справа или слева в зависимости от того, какой вариант безопаснее. На перекрёстках, регулируемых светофорами, и в условиях дорожных заторов велосипедисты могут проезжать мимо остановившихся или часто останавливающихся автомобилей, чтобы занять специально обозначенную зону ожидания перед ними. Такая зона называется zona de espera adelantada — пространство перед автомобилями, предназначенное для велосипедистов, ожидающих разрешающего сигнала светофора. Норма закреплена в пункте 5 статьи 153 и регулирует порядок движения велосипедистов в условиях городского трафика.
Велосипеды на тротуарах и в пешеходных зонах
Обновлённый регламент закрепляет запрет на движение велосипедов по обычным тротуарам. Исключение может быть предусмотрено муниципальными властями для детей в возрасте до 12 лет, если ребёнка сопровождает взрослый, передвигающийся пешком. В остальных пешеходных зонах движение велосипедистов допускается с учётом ограничений, установленных муниципалитетом. При этом пешеходы всегда сохраняют преимущество, а велосипедисты обязаны обеспечивать их безопасность. Движение по велосипедным дорожкам, расположенным непосредственно на тротуарах (aceras-bici), регулируется муниципальными постановлениями. Следовательно, правила использования велосипедной инфраструктуры в Дении, Хавии, Кальпе и других городах Марина-Альта могут различаться в зависимости от местных постановлений и дорожных знаков.
Перевозка детей на велосипеде
Новая статья 154 регулирует перевозку пассажиров и грузов на велосипедах и других видах циклов. Перевозить пассажиров и грузы может совершеннолетний водитель при соблюдении установленных технических требований. На велосипедах, конструкция которых изначально предусматривает только одного человека, разрешается перевозить ребёнка весом до 22 кг на дополнительном сиденье. Ребёнок должен быть способен самостоятельно сидеть. Дополнительное сиденье должно соответствовать техническим требованиям, которые будут установлены приказом Министерства внутренних дел Испании. До вступления такого приказа в силу дополнительные сиденья должны быть омологированными, то есть официально соответствовать установленным техническим требованиям. Ограничение 22 кг относится именно к перевозке ребёнка на дополнительном сиденье велосипеда, рассчитанного конструкцией на одного человека.
Велосипедные прицепы: перевозка пассажиров, животных и грузов
Регламент разрешает использование велосипедных прицепов, полуприцепов и других приспособлений для перевозки пассажиров, животных и грузов при соблюдении предусмотренных технических требований. Для перевозки животных установлен предел веса до 15 кг. Это ограничение относится именно к животным, а не ко всем перевозимым грузам или пассажирам. При перевозке людей и грузов необходимо обеспечить устойчивость велосипеда. Перевозимые предметы не должны волочиться по дороге, падать, опасно смещаться или закрывать световые и сигнальные устройства. В населённых пунктах муниципальные власти могут устанавливать дополнительные ограничения на использование прицепов. Перевозка пассажиров и грузов на велосипедах за пределами населённых пунктов допускается в дневное время и при условиях, не ухудшающих видимость. При этом предусмотренные муниципалитетами ограничения на использование прицепов не распространяются на загородные дороги. До вступления в силу отдельного приказа Министерства внутренних дел, устанавливающего технические характеристики такого оборудования, использование велосипедных прицепов и полуприцепов допускается в соответствии с переходными положениями декрета.
Приоритет велосипедистов на перекрёстках и кольцевых развязках
Новая редакция статьи 64 закрепляет случаи, когда велосипедисты имеют преимущество перед другими транспортными средствами. Такое преимущество предусмотрено при движении по обозначенной велосипедной полосе, велосипедному переезду или соответствующим образом обозначенной обочине. Велосипедист также имеет преимущество, если автомобиль или мопед поворачивает направо либо налево для въезда на другую дорогу, а велосипедист находится поблизости. При движении велосипедистов группой преимущество распространяется на группу, если первый велосипедист уже начал пересекать перекрёсток или въехал на кольцевую развязку. В остальных ситуациях применяются общие правила приоритета движения транспортных средств.
Профессиональные велокурьеры: дополнительные требования к экипировке
Для людей, использующих велосипед в профессиональной деятельности, вводятся дополнительные обязанности. Они касаются, в частности, курьеров, доставляющих заказы на велосипедах. Во время работы профессиональные велосипедисты обязаны использовать защитный шлем и светоотражающий жилет повышенной видимости. Требование о жилете распространяется на все типы дорог, а обязанность использовать шлем дополнительно закреплена для городских дорог и участков дорог, проходящих через населённые пункты. Таким образом, для профессионального велокурьера использование шлема и светоотражающего жилета не зависит от того, выполняет ли он доставку в центре города или за его пределами.
Перчатки для велосипедистов не становятся обязательными
Новые требования к защитным перчаткам относятся к водителям и пассажирам мотоциклов, мопедов и других моторных транспортных средств, прямо перечисленных в статье 118 регламента. Для них предусмотрено обязательное использование защитных перчаток на загородных дорогах. На велосипедистов эта обязанность не распространяется. С 1 октября 2026 года приобретать и использовать защитные перчатки для обычных велосипедных поездок по Испании не требуется.
Когда вступают в силу новые правила
Королевский декрет 518/2026 принят 24 июня 2026 года и опубликован в Официальном государственном бюллетене Испании 26 июня. Основные изменения вступают в силу 1 октября 2026 года. Для отдельных технических требований предусмотрены переходные положения. В частности, характеристики дополнительных велосипедных сидений, прицепов и полуприцепов будут регулироваться отдельным приказом Министерства внутренних дел. До его вступления в силу действуют условия, установленные переходными положениями декрета.
«Дения, Испания и я» в мессенджерах
Следите за нашими новостями там, где вам удобно:
WhatsApp-канал — только анонсы новых статей.
Telegram-канал — новости, опросы и другие публикации проекта.
Простыми словами: что изменится с 1 октября
Для обычного велосипедиста новые правила означают возможность преимущественно занимать центр полосы в городе, двигаться по отдельным односторонним улицам в обоих направлениях при наличии разрешения и знаков, а также проезжать мимо остановившихся автомобилей в предусмотренных регламентом ситуациях. На загородных дорогах шлем становится обязательным без прежних исключений. Для водителей автомобилей устанавливаются дополнительные требования при взаимодействии с велосипедистами: дистанция не менее 5 метров при движении в одной полосе в городе, снижение скорости минимум на 20 км/ч относительно ограничения при обгоне за городом и обязательная полная смена полосы на дорогах, имеющих более одной полосы в каждом направлении. Для семей с детьми обновляются правила использования дополнительных велосипедных сидений и прицепов. Для профессиональных велокурьеров обязательными элементами экипировки становятся шлем и светоотражающий жилет во время работы. Официальный источник: Королевский декрет 518/2026 от 24 июня 2026 года — Официальный государственный бюллетень Испании (BOE) .
Материал был полезен?